Fomento confía en ganar este año 30 millones con los peajes en quiebra

José Antonio Bravo | Madrid

El sudoku de las nueve autopistas de peaje en quiebra ya tiene solución, aunque las cifras del tablero todavía son provisionales, tanto que el agujero que dejarán en las arcas públicas tras su rescate este año se mueve en una horquilla de entre 1.000 y 3.900 millones de euros. La variación radica en si tomamos el mejor escenario posible para el Gobierno o, por contra, nos vamos al peor pintado por la patronal de las concesionarias, Seopan.

Esa merma, fruto fundamentalmente de la responsabilidad patrimonial (RPA) que deberá asumir el Estado por recuperar antes de tiempo la gestión de esas vías de pago, engordará de manera indefectible el desfase presupuestario del Estado, que para 2018 se prevé en el 2,3% del PIB (por encima de 26.000 millones de euros). Desde la UE, sin embargo, se le ha reclamado su compromiso anterior de no pasar del 2,2%, meta que el Gobierno dice que alcanzará si al final logra aprobar unas nuevas cuentas para este año.

En cualquier caso, en el Ejecutivo esperan convencer a la Comisión de que no se compute el agujero de las autopistas para el déficit excesivo —que de superar el 3% implicaría nuevos ajustes desde Bruselas—, como tampoco se hizo con las ayudas al sector financiero.

La cuenta, eso sí, se antoja descomunal se mire como se mire. Seopan, que también agrupa a las grandes constructoras del país, la cifró en marzo (su último cálculo público) en «prácticamente 5.000 millones», 500 menos de los que estimaba dos años atrás cuando se empezó a negociar con Fomento el rescate. Entonces era ministra Ana Pastor, hoy presidenta del Congreso de los Diputados, quien llegó a afirmar incluso que la operación «no costaría ni un euro a los españoles».

Un plan «casi imposible»

La cruda realidad ha venido a desmentirla. El titular actual, Iñigo de la Serna, intentó recuperar parte de su plan —quita del 50% en los créditos y pago aplazado del resto en un bono a 30 años, sobre una deuda financiera que llegó a superar los 3.500 millones-—, aunque veía «casi imposible» el acuerdo, sobre todo porque los llamados fondos ‘buitre’ habían recomprado buena parte de la deuda y exigían mejores condiciones.

Algunos de esos bancos de inversión estiman en 4.600 millones el coste global del rescate, mientras en las entidades financieras creen que se moverá en el entorno de los 3.500 millones.

Según apuntan desde Fomento, hay tres fuentes de ingresos que reducirían el desfase final. La principal son los ingresos derivados de la relicitación de las nueve vías en quiebra -cuatro radiales de Madrid (R-2, R-3, R-4 y R-5), la conexión de pago al aeropuerto de Barajas (M-12), la autopista Madrid-Toledo (AP-41), los tramos Ocaña-La Roda (AP-36) y Cartagena-Vera (AP-7), además de la circunvalación de Alicante-, que se prevé adjudicar en dos lotes -la parte del corredor mediterráneo iría en uno y el resto en otro- a finales de año. El Ministerio contempla ingresar un mínimo de 700 millones por ambos y un «valor máximo ideal» de 1.000 millones. A eso se añadirían las fianzas depositadas en su día por concesionarias y constructoras, entre 370 y 420 millones, pago que debería asumir la banca acreedora.