Desembarco utilitario
Tras el Prius y el Auris, también el pequeño Yaris recibe ahora la tecnología híbrida HSD («Hybrid Synergy Drive»), con la que Toyota quiere demostrar que no sólo los prototipos, como el NS4, «merecen»portar innovaciones, también los utilitarios son dignos de ellas.
Frontal específico y aerodinámica optimizada en la versión híbrida del Toyota Yaris.
Tercera declinación. Con respecto al Auris, esta versión híbrida del Yaris reduce hasta en un 20% el peso del conjunto del motor eléctrico, transeje, inversor y batería lo que, unido a la reducción de tamaño de todos los componentes, y a la también nueva colocación del depósito de combustible y la batería bajo el asiento trasero, permite ofrecer idéntico espacio para los ocupantes y conservar los 286 litros de capacidad de maletero que tienen los modelos convencionales homólogos.
El Yaris Hybrid, que toma como base la reciente generación presentada en 2011, hace gala de un diseño exterior específico (parrilla frontal trapezoidal y grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura), en el que destaca una evidente optimización aerodinámica; mientras, en el capítulo mecánico, a diferencia de sus hermanos Prius y Auris animados por el 1.8 de 98 CV, esta versión híbrida del Yaris adopta el nuevo motor de gasolina de 1.5 litros y 100 CV, unido a una caja de cambios automática.
Toyota no ha confirmado todavía los datos de prestaciones, aunque sí ha confirmado que se podrá circular «con frecuencia» en modo eléctrico; es decir, «0 emisiones» de óxidos de nitrógeno, dióxidos de carbono y partículas sólidas.
Con el climatizador bizonal y la mencionada transmisión automática como elementos de serie, el conductor no renunciará al confort de un coche que combina diseño y tecnología respetuosa con el medio ambiente, a la vez que se convertirá en uno de los modelos híbridos más asequibles del mercado cuando, en primavera, salga a la venta.
