La familiaridad de Jaguar

Nuestro protagonista familiar atiende por el nombre de X-Type Wagon Diesel. También X-Type Wagon Gasolina. Para quienes piensen que la legendaria marca de Coventry pueda haber perdido alguno de sus nortes , apuntar que la tal realización no se aparta ni un ápice de los planteamientos que han hecho célebre al Gran Gato . Se diría -se dice de hecho- que podemos estar ante uno de los familiares más deportivos que pueda conducirse. Llegará al mercado español en marzo y su tarifa comienza en los 30.900 euros y alcanza hasta los 44.700 dependiendo, claro está, de motorizaciones y equipamientos. Hasta aquí la realidad... permítaseme continuar ahora con la ensoñación. Si el X-Type Wagon se puso de largo en un ya lejano septiembre, sobre las rutilantes moquetas de Francfort, otro tanto le sucedió al coupé R-D6. Aquí, ya hablamos de otra cosa. Hablamos aquí del espíritu en estado puro; por mucho que el tal R-D6 venga animado por un motor diesel (se trata de un V6 biturbo de 230 CV...) y que se trate de la primera incursión del Jaguar en el segmento de los coupés de tamaño medio. El R-D6, todavía en fase de prototipo, avanza los caminos por los que discurrirá la estética de Jaguar en los próximos años: parrilla inspirada en el S-Type aunque, sobre todo, en algunos de los más emblemáticos modelos que el fabricante lanzara a mediados de los treinta, en los años anteriores a la II Guerra Mundial. Eso sí, los faros poco tienen que ver con los de aquellos años; como tampoco los materiales que ahora se utilizan: aluminio y composite ; es decir, resistencia y ligereza. La consecuencia ha sido la realización de un coche que mide 4,33 metros de largo (3,4 centímetros menos que el más pequeño de Jaguar, el X-Type) y que sólo pesa 1.500 kilos. El fabricante sostiene que, para dar habitabilidad a las dos plazas traseras, no ha habido compromiso en cuanto se refiere a la altura (1,39 metros) y anchura (2,15 metros) del R-D6 que, dicho sea de paso, mide casi ocho centímetros menos que el inalcanzable coupé XK8. Claro que la auténtica revolución del R-D6 viene de la mano de su mecánica: un V6 biturbo multiválvulas (24) de 2.7 litros y algo más de 230 caballos, con alimentación por conducto común diesel de última generación, realizado conjuntamente con los franceses de PSA y que se inscribe, como el lector ya habrá adivinado, en el marco de las conjunciones tecnológicas entre Ford (propietaria de Jaguar) y PSA (Peugeot-Citroën). El grado de sofisticación diesel ha llegado a tanto, que el R-D6 es capaz de acelerar de cero a cien en menos de 6 segundos y de alcanzar una punta (autolimitada... ya se sabe) de 250 por hora. Por lo demás, y por aquello de la exclusividad dinámica y visual, el R-D6 monta un espectacular equipo de rodaje: llantas de 21 pulgadas, de aluminio macizo, y unos exclusivos Pirelli ultra-bajos de 255/30 en el tren delantero y 275/30 en el trasero.